“ภูเก็ตพัฒนาเมือง” เชิญร่วมรับฟังบรรยาย”แนวคิดและแนวทางในการพัฒนาภูเก็ต” ไม่มีค่าใช้จ่าย

ขอเชิญท่านที่อยู่ในจังหวัดภูเก็ตหรือพื้นที่ใกล้เคียง เข้าฟังการบรรยายพิเศษและร่วมให้ข้อคิดเห็นการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนของจังหวัดภูเก็ต ในงานประชุมสามัญของบริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด งานวันพรุ่งนี้ (8 พ.ย.) เวลา 14.00 น.เป็นต้นไป ไม่ต้องเสียค่าลงทะเบียน ท่านที่สนใจขอให้ลงทะเบียนออนไลน์ได้ตาม link: https://goo.gl/forms/EZw3uJBbMd0gEIHO2   13.00-13.30 น.        ผู้ถือหุ้นบริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด (PKCD) ลงทะเบียน รับเอกสาร 13.40-14.30 น.        ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด (PKCD) ครั้งที่ 1/2559 14.30 น.                  ผู้เข้าร่วมรับฟังการบรรยายพิเศษ ลงทะเบียน 15.00-1.45 น.          ผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ตกล่าวเปิดประชุม และบรรยายหัวข้อ “แนวคิดและ                                แนวทางในการพัฒนาภูเก็ต” 15.45-18.00 น.       อ.สุรเดช ทวีแสงสกุลไทย                                (CEO KKTT-ขอนแก่นพัฒนาเมือง, CEO CHO,…

นายกเทศมนตรีขอนแก่น ดัน “รถรางเบา(LRT)” เพื่อขอนแก่น #ขอนแก่นโมเดล

นายกเทศมนตรีขอนแก่น ดัน “รถรางเบา(LRT)” เพื่อขอนแก่น  #ขอนแก่นโมเดล               นายกฯ นครขอนแก่น ย้ำหากโครงการมีความขัดแย้งจะไม่ดำเนินการพร้อมชื่นชมกลุ่มบริษัทขอนแก่นพัฒนาเมือง (KKTT) กล้าลงทุนทั้งที่โอกาสกำไรน้อยเชื่อมั่นทำเพื่อเมืองขอนแก่นในฐานะเป็นคนขอนแก่นที่ผ่านมาเชิญหลายรัฐบาลมาช่วยแต่ไม่มีใครสามารถทำได้              นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น กล่าวว่า พลเมืองขอนแก่นเป็นคนที่ตื่นรู้ หากทำอะไร คนก็จะเกาะขบวน เฝ้าติดตามให้การพัฒนาขอนแก่นสำเร็จ จนที่อื่นๆ จับตามองว่า จังหวัดขอนแก่นไม่ใหญ่ไม่เล็กแต่ต้องจับตาให้ดี คำถามหลายคำถามที่อาจสร้างความขัดแย้งเกี่ยวกับโครงการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาว่า สร้างตัดห้างใหญ่มีผลประโยชน์ทับซ้อนกันหรือไม่? ต้องไปดูตัวอย่างรถไฟฟ้าที่กรุงเทพฯ ก็ตัดศูนย์การค้าสยามกับเซ็นทรัลเวิล์ดเป็นเส้นแรกคนกรุงเทพฯ เขาไม่ว่าอะไร โครงการก็เดินหน้าต่อได้           “สภาเมืองเราก็เคยทำความเข้าใจกันหลายต่อหลายครั้งว่า การพัฒนาขอนแก่นบ้านเรา หากโครงการไหนทำแล้วทะเลาะกัน ทำแล้วเจ็บตัวจะไม่ทำ เพราะทำแล้วคนทำงานเสียกำลังใจ”นายธีระศักดิ์กล่าว  นายธีระศักดิ์ กล่าวว่า โครงการระดับหมื่นล้านบาทใครจะกล้ามาลงทุนถ้าไม่ใช่คนขอนแก่น ปัจจุบันนักธุรกิจกลุ่มขอนแก่นพัฒนาเมืองต้องแบกรับภาระความเสี่ยง หลังจากศึกษาแล้วว่าค่าตั๋วโดยสารจะคืนทุนได้เพียง 40 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น อีก 60 เปอร์เซ็นต์ ยังไม่รู้จะออกหัวออกก้อย เห็นใจผู้กล้าเหล่านี้บ้าง           “ที่ผ่านมาเคยไปเชิญผู้หลักผู้ใหญ่ในบ้านเมือง ทั้งเจ้ากระทรวง กรม กอง มาหลายรัฐบาลแล้วโครงการก็หยุดนิ่งไม่ไปไหนมาไหน ทั้งยังพูดว่า รัฐบาลไม่มีนโยบายสร้างระบบขนส่งสาธารณะให้ขอนแก่น”นายธีระศักดิ์กล่าวและว่า…

ระดุมทุน 100 ล้านบาท ตั้ง “บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด” พัฒนาเมืองให้น่าอยู่อย่างจริงจัง

ระดุมทุน 100 ล้านบาท ตั้ง “บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด” พัฒนาเมืองให้น่าอยู่อย่างจริงจัง             นักธุรกิจภูเก็ต จับมือระดมทุน 100 ล้านบาท จัดตั้ง “บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด” ชูวิสัยทัศน์ “ภูเก็ตเมืองเขียว ด้วยนวัตกรรมโครงสร้างพื้นฐานและขนส่งมวลชนเขียว” ผลระดมทุนรอบแรกรายละ 1 ล้านบาท นักธุรกิจร่วมทุนแล้วกว่า 100 ล้านบาท             นายธนูศักดิ์ พึ่งเดช หนึ่งในผู้ก่อตั้งบริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด กล่าวว่า “บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด” เกิดขึ้นด้วยเจตนารมย์ ที่ต้องการระดมศักยภาพด้านต่างๆ ที่มีอยู่ของภูเก็ต เพื่อนำไปสู่การปรับปรุงฟื้นฟูเมือง ให้เกิดความน่าอยู่ และยั่งยืนด้วยนวัตกรรมและเทคโนโลยี่ที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อเมือง โดยเฉพาะเรื่องของการจัดระบบขนส่งมวลชน ที่ต้องเร่งผลักดันให้เกิดขึ้นโดยเร็ว เพื่อตอบสนองให้ทันต่อความจำเป็นของประชาชนและนักท่องเที่ยว และมีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการค้า การลงทุนในจังหวัดภูเก็ตอีกทางหนึ่ง เครดิตข่าว PHUKET TIMES             ขณะที่ นายก้าน ประชุมพรรณ์ ผู้บริหาร…

พิษณุโลกจัดประชุม”ร่างผังเมืองรวมเมืองและร่างแนวคิดการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูง”

พี่น้อง หน่วยงานราชการ ประชาชนและผู้ที่สนใจ ในเขตผังเมืองรวมเมืองพิษณุโลก ได้แก่ เทศบาลนครพิษณุโลก เทศบาลเมืองอรัญญิก เทศบาลตำบลชุมพล เทศบาลตำบลหัวรอ เทศบาลตำบลบ้านคลอง เทศบาลตำบลท่าทอง เทศบาลตำบลบางระกำเมืองใหม่ ตำบลจอมทอง ตำบลปากโทก ตำบลบ้านกร่าง ตำบลดอนทอง ตำบลสมอแข ตำบลวัดจันทร์ ตำบลบึงพระ ตำบลท่าโพธิ์ ตำบลวัดพริก ตำบลวังทอง และตำบลวังพิกุล   กรมโยธาธิการและผังเมือง และบริษัท เอสไอเอ็ม เทคโนโลจิสต์ จำกัด ขอเชิญร่วมแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ “ร่างผังเมืองรวมเมืองพิษณุโลก และร่างแนวคิดการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูง จังหวัดพิษณุโลก” การประชุมกลุ่มย่อยครั้งที่ 2 โครงการวางและจัดทำผังเมืองรวมเมืองพิษณุโลก วันศุกร์ที่ 7 ตุลาคม 2559 ณ ห้องคอนเวนชั่น 2 โรงแรมท๊อปแลนด์ จังหวัดพิษณุโลก 13.00-13.20 น.             ลงทะเบียน 13.20-13.40 น.             ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก กล่าวเปิดงาน 13.40-14.30 น.             การบรรยายกรอบแนวคิดการพัฒนาพื้นที่และร่างผังการใช้ประโยชน์ที่ดิน…

(ขอนแก่น)จากภาพร่าง สู่ภาพ”ราง” : รถไฟฟ้ารางเบา เมืองขอนแก่น (รายละเอียด)

768
สำหรับท่านที่สนใจเรื่องระบบรถไฟฟ้ารางเบา ว่าเป็นอย่างไร ลองชมภาพ และรายละเอียดที่มา ที่ไป ของระบบขนส่งมวลชนที่จะเกิดขึ้นในจังหวัดขอนแก่น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟฟ้า เส้นทางที่จะวิ่ง รายละเอียดการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม
แต่ที่แน่ๆ ครับ ทำระบบราง ทุกระบบ จะได้ “การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน” ตลอดโครงข่าย ส่งเสริมการพาณิชยกรรมมหาศาล (เพราะในโลกยุคใหม่ เค้าไม่ได้พึ่งพาค่าโดยสารอย่างเดียว เค้ามององค์ประกอบผลรวมทางด้านเศรษฐกิจสองข้างทาง และรวมทั้งคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น เมื่อคนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนกันอย่างมาก)
อย่างไรก็แล้วแต่ ผู้นำ ผู้บริหารเมืองทุกประเทศเค้ามีมาตรการเสริม ช่วยเหลือผู้ประกอบการลงทุนทางด้านนี้ทั้งนั้นครับ เพราะถือเป็นผู้สร้างความเจริญให้แก่เมืองครับ
เข้าสู่บทความ ตามภาพเลยครับ จะมีคำอธิบายที่สมบูรณ์ครับ
12345678

ขอนแก่น เหมาะกับ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) จริงหรือ ? ทำไม? บจก.ขอนแก่นพัฒนา ผลักดันรถไฟฟ้ารางเบา

ขอนแก่น เหมาะกับ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) จริงหรือ ? ทำไม? บริษัท ขอนแก่นพัฒนาเมือง (เคเคทีที) จำกัด จึงสนับสนุนและผลักดัน โครงการรถไฟฟ้าระบบรางเบา (LRT) ให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะในจังหวัดขอนแก่น พร้อมทั้งเปรียบเทียบกับระบบอื่น เช่น รถบัส BRT และ Monorail ข้อมูล และบทความจาก บริษัท ขอนแก่นพัฒนาเมือง (เคเคทีที) จำกัด ขอขอบพระคุณ มา ณ ที่นี้ครับ มีคำถามว่า ขอนแก่น เหมาะกับ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) จริงหรือ ?   เทศบาลนครขอนแก่นและองค์การบริหารส่วนจังหวัด ได้มองหาระบบขนส่งสาธารณะ ที่เหมาะสมกับขอนแก่นมาหลายปีแล้ว…..   Slide 1ปี 2551 ผลการศึกษาของสนข. และมหาวิทยาลัยขอนแก่น ระบุว่า Bus Rapid Transit (BRT) เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม แต่ไม่สามารถทำได้เนื่องจาก…

ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า ของชาวภูเก็ต ก่อกำเนิด บจก.ภูเก็ตพัฒนาเมือง

  ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า ของชาวภูเก็ต ก่อกำเนิด บจก.ภูเก็ตพัฒนาเมือง   ภาพงานประชุมผู้สนใจร่วมหุ้นบริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด วันที่ 11 ก.ย.2559 ณ.ห้องอาหารชั้น 12 โรงแรมเพิร์ล ภูเก็ต ซึ่งวันนั้นได้รับหุ้นตามจำนวนที่ต้องการ   บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด ก่อกำเนิดขึ้นเป็นอย่างไม่เป็นทางการด้วยเม็ดเงินลงทุนเบื้องต้น (ระยะ 1) 25 ล้านบาทหรือทุนจดทะเบียน 100 ล้านบาท ระบบขนส่งมวลชน (low-floor transit bus) เกิดแน่ในอีก 6 เดือนข้างหน้า วันที่ 16 นี้ ท่านนายกรัฐมนตรีจะได้ทราบโมเดลการลงทุนครั้งนี้ ขอบคุณ KKTT และผู้บริหารเมือง พร้อมผู้บริหารองค์กรเอกชนที่ร่วมในความสำเร็จในวันนี้ รายชื่อผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัท ภูเก็ตพัฒนาเมือง จำกัด มีดังนี้ คุณก้าน ประชุมพรรณ์, คุณธนูศักดิ์ พึ่งเดช, คุณมนต์ทวี หงษ์หยก คุณบุญ…

มูลค่าการลงทุนสองข้างทางรถไฟฟ้ารางเบา (มีคลิป) เคสตัวอย่างในต่างประเทศ

บทความเมื่อ 2 ปีก่อน ที่ อ.ฐาปนา บุณยประวิตร เขียนแปล Case Study (มีคลิป) เกี่ยวกับรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งบ้านเราเริ่มจะพูดถึงกันอย่างมาก ในหลายหัวเมืองสำคัญในช่วงนี้ (เช่นขอนแก่น, ภูเก็ต, พิษณุโลก และน่าจะมีอีกหลายเมืองที่สนใจครับ) ลองอ่านและชมคลิปกันอีกครั้งครับ บทความโดย อ.ฐาปนา บุณยประวิตร ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการเติบโตอย่างชาญฉลาดประเทศไทย และ อุปนายกสมาคมการผังเมืองไทย เคสตัวอย่าง มูลค่าการลงทุนสองข้างทางรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail/Streetcar/Tram) ของ Atlanta ประมาณการออกมาแล้วสำหรับมูลค่าการลงทุนสองข้างทางรถไฟฟ้า streetcar ของ Atlanta ความเปลียนแปลงเหล่านี้เกิดจากการประมาณการลงทุนที่ชัดเจนก่อนการขออนุมัติใช้งบประมาณจาก voters ข้อที่ชาว SGT ควรพิจารณาจากประสบการณ์ของ Atlanta ประกอบด้วย     1) การวางผังเส้นทางรถไฟฟ้าลงบนพื้นที่ย่านพาณิชยกรรมมากกว่า 3 ย่านที่กำลังซบเซาอย่างหนักเพื่อให้ streetcar เป็นเครื่องดึงดูดจำนวนประชากรให้เข้าอยู่อาศัยและประกอบกิจกรรมทางเศรษฐกิจ 2) การออกแบบที่ตั้งของสถานีเป็นท้ังที่ต้ังในใจกลางย่านเดิมและพื้นที่เปิดใหม่หรือหนาแน่นต่ำซึ่งแผนต้องการพัฒนาพื้นที่เหล่านี้ให้เป็นศูนย์พาณิชยกรรมในอนาคต ซึ่งเมืองต้องจัดสร้างยุทธศาสตร์และวางผังนโยบายให้มีความเด่นชัด 3) นำผลการคาดการณ์จำนวนประชากรกับกิจกรรมเศรษฐกิจท้ังปัจจุบันกับอนาคตหารือกับเจ้าของแปลงที่ดินและอาคารเพื่อต่อรองให้ร่วมกันลงทุนหรือขยายกิจกรรมทางเศรษฐกิจตามแผนของเมือง 4)…

ทำไมคนเยอรมัน นิยมใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่าคนสหรัฐฯ ถึง 5 เท่า

ที่มาภาพ http://travel-made-simple.com/transportation-in-germany/ บทความ : ทำไมคนเยอรมัน นิยมใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่าคนสหรัฐฯ ถึง 5 เท่า โดย ฐาปนา บุณยประวิตร ผู้อำนวยการสถาบันการเติบโตอย่างชาญฉลาดประเทศไทย อุปนายกสมาคมการผังเมืองไทย หมายเหตุ บทความนี้เผยแพร่เมื่อ ปี 2555 Eric Jaffe เขียนวิเคราะห์เปรียบเทียบพฤติกรรมการใช้ระบบขนส่งมวลชนของคนเยอรมันกับคนสหรัฐฯ ไว้อย่างออกรสออกชาติ เขากล่าวว่า คนจากทั้งสองประเทศมีระดับการเป็นผู้ครอบครองรถยนต์ในจำนวนที่ใกล้เคียงกัน การเติบโตด้านปริมาณของรถยนต์ในพื้นที่ชานเมืองก็เกือบจะพร้อมๆ กันตั้งแต่ช่วงหลังสงครามโลก ในขณะที่ทั้งสองประเทศได้ลงทุนโครงข่ายถนนทางด่วนในเมืองและระหว่างเมืองในจำนวนที่มากพอๆ กัน หรือแม้แต่จากข้อมูลล่าสุด พฤติกรรมการใช้รถยนต์ของวัยรุ่นที่ลดลงเป็นจำนวนมาก (โดยวัยรุ่นส่วนใหญ่หันไปใช้ระบบขนส่งมวลชน) ก็มีลักษณะเช่นเดียวกัน รวมทั้งอีกหลายๆ เหตุผล ที่มาภาพ http://www.citylab.com/commute/2012/10/5-reasons-germans-ride-5-times-more-transit-americans/3510/ คนเยอรมันที่ใช้ระบบขนส่งมวลชน ร้อยละ 88 อาศัยอยู่ในรัศมี 1 กม.นับจากสถานีจอดรถ ภาพจาก SkyscraperCity   แม้โครงสร้างพื้นฐานและปัจจัยต่างๆ จะมีความใกล้เคียงกันมาก แต่น่าแปลกที่พฤติกรรมในการใช้ระบบขนส่งมวลชนกลับมีความแตกต่างกัน Jaffe นำผลการศึกษาของ Ralph Buehler และ John Pucher…