พิษณุโลกจัดประชุม”ร่างผังเมืองรวมเมืองและร่างแนวคิดการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูง”

พี่น้อง หน่วยงานราชการ ประชาชนและผู้ที่สนใจ ในเขตผังเมืองรวมเมืองพิษณุโลก ได้แก่ เทศบาลนครพิษณุโลก เทศบาลเมืองอรัญญิก เทศบาลตำบลชุมพล เทศบาลตำบลหัวรอ เทศบาลตำบลบ้านคลอง เทศบาลตำบลท่าทอง เทศบาลตำบลบางระกำเมืองใหม่ ตำบลจอมทอง ตำบลปากโทก ตำบลบ้านกร่าง ตำบลดอนทอง ตำบลสมอแข ตำบลวัดจันทร์ ตำบลบึงพระ ตำบลท่าโพธิ์ ตำบลวัดพริก ตำบลวังทอง และตำบลวังพิกุล   กรมโยธาธิการและผังเมือง และบริษัท เอสไอเอ็ม เทคโนโลจิสต์ จำกัด ขอเชิญร่วมแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ “ร่างผังเมืองรวมเมืองพิษณุโลก และร่างแนวคิดการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูง จังหวัดพิษณุโลก” การประชุมกลุ่มย่อยครั้งที่ 2 โครงการวางและจัดทำผังเมืองรวมเมืองพิษณุโลก วันศุกร์ที่ 7 ตุลาคม 2559 ณ ห้องคอนเวนชั่น 2 โรงแรมท๊อปแลนด์ จังหวัดพิษณุโลก 13.00-13.20 น.             ลงทะเบียน 13.20-13.40 น.             ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก กล่าวเปิดงาน 13.40-14.30 น.             การบรรยายกรอบแนวคิดการพัฒนาพื้นที่และร่างผังการใช้ประโยชน์ที่ดิน…

(ขอนแก่น)จากภาพร่าง สู่ภาพ”ราง” : รถไฟฟ้ารางเบา เมืองขอนแก่น (รายละเอียด)

768
สำหรับท่านที่สนใจเรื่องระบบรถไฟฟ้ารางเบา ว่าเป็นอย่างไร ลองชมภาพ และรายละเอียดที่มา ที่ไป ของระบบขนส่งมวลชนที่จะเกิดขึ้นในจังหวัดขอนแก่น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟฟ้า เส้นทางที่จะวิ่ง รายละเอียดการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม
แต่ที่แน่ๆ ครับ ทำระบบราง ทุกระบบ จะได้ “การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน” ตลอดโครงข่าย ส่งเสริมการพาณิชยกรรมมหาศาล (เพราะในโลกยุคใหม่ เค้าไม่ได้พึ่งพาค่าโดยสารอย่างเดียว เค้ามององค์ประกอบผลรวมทางด้านเศรษฐกิจสองข้างทาง และรวมทั้งคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น เมื่อคนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนกันอย่างมาก)
อย่างไรก็แล้วแต่ ผู้นำ ผู้บริหารเมืองทุกประเทศเค้ามีมาตรการเสริม ช่วยเหลือผู้ประกอบการลงทุนทางด้านนี้ทั้งนั้นครับ เพราะถือเป็นผู้สร้างความเจริญให้แก่เมืองครับ
เข้าสู่บทความ ตามภาพเลยครับ จะมีคำอธิบายที่สมบูรณ์ครับ
12345678

มูลค่าการลงทุนสองข้างทางรถไฟฟ้ารางเบา (มีคลิป) เคสตัวอย่างในต่างประเทศ

บทความเมื่อ 2 ปีก่อน ที่ อ.ฐาปนา บุณยประวิตร เขียนแปล Case Study (มีคลิป) เกี่ยวกับรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งบ้านเราเริ่มจะพูดถึงกันอย่างมาก ในหลายหัวเมืองสำคัญในช่วงนี้ (เช่นขอนแก่น, ภูเก็ต, พิษณุโลก และน่าจะมีอีกหลายเมืองที่สนใจครับ) ลองอ่านและชมคลิปกันอีกครั้งครับ บทความโดย อ.ฐาปนา บุณยประวิตร ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการเติบโตอย่างชาญฉลาดประเทศไทย และ อุปนายกสมาคมการผังเมืองไทย เคสตัวอย่าง มูลค่าการลงทุนสองข้างทางรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail/Streetcar/Tram) ของ Atlanta ประมาณการออกมาแล้วสำหรับมูลค่าการลงทุนสองข้างทางรถไฟฟ้า streetcar ของ Atlanta ความเปลียนแปลงเหล่านี้เกิดจากการประมาณการลงทุนที่ชัดเจนก่อนการขออนุมัติใช้งบประมาณจาก voters ข้อที่ชาว SGT ควรพิจารณาจากประสบการณ์ของ Atlanta ประกอบด้วย     1) การวางผังเส้นทางรถไฟฟ้าลงบนพื้นที่ย่านพาณิชยกรรมมากกว่า 3 ย่านที่กำลังซบเซาอย่างหนักเพื่อให้ streetcar เป็นเครื่องดึงดูดจำนวนประชากรให้เข้าอยู่อาศัยและประกอบกิจกรรมทางเศรษฐกิจ 2) การออกแบบที่ตั้งของสถานีเป็นท้ังที่ต้ังในใจกลางย่านเดิมและพื้นที่เปิดใหม่หรือหนาแน่นต่ำซึ่งแผนต้องการพัฒนาพื้นที่เหล่านี้ให้เป็นศูนย์พาณิชยกรรมในอนาคต ซึ่งเมืองต้องจัดสร้างยุทธศาสตร์และวางผังนโยบายให้มีความเด่นชัด 3) นำผลการคาดการณ์จำนวนประชากรกับกิจกรรมเศรษฐกิจท้ังปัจจุบันกับอนาคตหารือกับเจ้าของแปลงที่ดินและอาคารเพื่อต่อรองให้ร่วมกันลงทุนหรือขยายกิจกรรมทางเศรษฐกิจตามแผนของเมือง 4)…

ทำไมคนเยอรมัน นิยมใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่าคนสหรัฐฯ ถึง 5 เท่า

ที่มาภาพ http://travel-made-simple.com/transportation-in-germany/ บทความ : ทำไมคนเยอรมัน นิยมใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่าคนสหรัฐฯ ถึง 5 เท่า โดย ฐาปนา บุณยประวิตร ผู้อำนวยการสถาบันการเติบโตอย่างชาญฉลาดประเทศไทย อุปนายกสมาคมการผังเมืองไทย หมายเหตุ บทความนี้เผยแพร่เมื่อ ปี 2555 Eric Jaffe เขียนวิเคราะห์เปรียบเทียบพฤติกรรมการใช้ระบบขนส่งมวลชนของคนเยอรมันกับคนสหรัฐฯ ไว้อย่างออกรสออกชาติ เขากล่าวว่า คนจากทั้งสองประเทศมีระดับการเป็นผู้ครอบครองรถยนต์ในจำนวนที่ใกล้เคียงกัน การเติบโตด้านปริมาณของรถยนต์ในพื้นที่ชานเมืองก็เกือบจะพร้อมๆ กันตั้งแต่ช่วงหลังสงครามโลก ในขณะที่ทั้งสองประเทศได้ลงทุนโครงข่ายถนนทางด่วนในเมืองและระหว่างเมืองในจำนวนที่มากพอๆ กัน หรือแม้แต่จากข้อมูลล่าสุด พฤติกรรมการใช้รถยนต์ของวัยรุ่นที่ลดลงเป็นจำนวนมาก (โดยวัยรุ่นส่วนใหญ่หันไปใช้ระบบขนส่งมวลชน) ก็มีลักษณะเช่นเดียวกัน รวมทั้งอีกหลายๆ เหตุผล ที่มาภาพ http://www.citylab.com/commute/2012/10/5-reasons-germans-ride-5-times-more-transit-americans/3510/ คนเยอรมันที่ใช้ระบบขนส่งมวลชน ร้อยละ 88 อาศัยอยู่ในรัศมี 1 กม.นับจากสถานีจอดรถ ภาพจาก SkyscraperCity   แม้โครงสร้างพื้นฐานและปัจจัยต่างๆ จะมีความใกล้เคียงกันมาก แต่น่าแปลกที่พฤติกรรมในการใช้ระบบขนส่งมวลชนกลับมีความแตกต่างกัน Jaffe นำผลการศึกษาของ Ralph Buehler และ John Pucher…