ขอนแก่นโมเดล: ไม่ยอมซ้ำรอยอนาคตแบบ “กทม.”

ขอนแก่นโมเดล: ไม่ยอมซ้ำรอยอนาคตแบบ “กทม.” The Khon Kaen Model: eschewing Bangkok-centric development โดย ผศ.ดร.เพชรลัดดา เพ็ชรภักดี       อาจารย์ประจำคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ ผังเมืองและนฤมิตศิลป์ มหาวิทยาลัยมหาสารคาม         ประธานกรรมาธิการสถาปนิกผังเมืองอีสาน   ที่มาภาพ : YOUTUBE   จังหวัดขอนแก่น จัดได้ว่าเป็น เมืองอันดับสองชั้นนำที่มีทิศทางการพัฒนาเมืองเชิงรุกที่น่าสนใจ ประกอบกับศักยภาพและโอกาสที่มีอยู่ อย่างการอยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางของภาคอีสานการพัฒนาระบบรางอย่างรถไฟรางคู่ รถไฟความเร็วสูง การยกระดับสู่สนามบินนานาชาติ การอยู่ในสายทางระเบียงเศรษฐกิจสำคัญอย่างระเบียงเศรษฐกิจตะวันออกตะวันตก (East–West Economic Corridor) และแนวย่อยของระเบียงเศรษฐกิจเหนือ ใต้ (North–South Economic Corridor) ทำให้ขอนแก่นเป็นเมืองแห่งโอกาสอย่างต่อเนื่องมากว่า 50 ปีมาแล้ว โดยเส้นทางการพัฒนาเมืองขอนแก่นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การศึกษาและขบคิดถึงประเด็นทิศทางการพัฒนาเมืองในระดับภูมิภาค   แผนพัฒนาฯเพื่อขจัดความยากจน ดึงมวลชนจากคอมมิวนิสต์   เมืองขอนแก่นเป็นหนึ่งในสี่เมืองหลักของภาคอีสาน อันประกอบด้วย เมืองนครราชสีมา เมืองขอนแก่น เมืองอุดรธานีและเมืองอุบลราชธานี ซึ่งตำแหน่งที่ตั้งของเมืองขอนแก่นนำมาสู่ความได้เปรียบด้านที่ตั้งที่มีศักยภาพการเป็นศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์ของภาคอีสานและการเป็นศูนย์กลางการขนส่งทั้งเส้นทางเดินรถ…

‘ประจิน’ หนุน 5 เทศบาลขอนแก่น สร้างรถไฟฟ้ารางเบา LRT

‘ประจิน‘ หนุน 5 เทศบาลขอนแก่น สร้างรถไฟฟ้ารางเบา LRT     เมื่อวันที่ 27 พ.ค.61 ที่ห้องประชุมพีรสิทธิ์ คำนวนศิลป์ วิทยาลัยการปกครองท้องถิ่น มหาวิทยาลัยขอนแก่น ได้มีการแถลงผลการปฏิบัติงาน ครบรอบ 1 ปี บริษัทขอนแก่น ทรานซิท ซีสเต็ม จำกัด (KKTS ) ซึ่งเป็นวิสาหกิจของ 5 เทศบาล ในพื้นที่ อำเภอเมืองขอนแก่น ที่ร่วมมือร่วมใจกันในการดำเนินการ ก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาหรือ LRT (Light Rail Transit System LRT ) เพื่อแก้ปัญหาจราจร เชื่อมจากถนนมิตรภาพฝั่งทิศเหนือไปยังถนนมิตรภาพฝั่งทิศใต้ โดยจะมีเส้นทางผ่าน 5 เทศบาล ประกอบด้วย เทศบาลตำบลสำราญ เทศบาลเมืองศิลา เทศบาลนครขอนแก่น เทศบาลตำบลเมืองเก่า และเทศบาลตำบลท่าพระ ซึ่งทั้ง 5 เทศบาล ได้รวมตัวกันดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2558…

บททดสอบ Smart Bus เชียงใหม่ อนาคตจะเป็นอย่างไร

บททดสอบ Smart Bus เชียงใหม่ อนาคตจะเป็นอย่างไร     RTC เพิ่งเปิดให้บริการมาประมาณเดือนกว่าๆ ช่วงนี้เป็นระยะของการทดสอบและการสร้างการเรียนรู้รับทราบจากกลุ่มเป้าหมาย การทดสอบอาจต้องยาวไกลไปอีกหลายเดือน ทั้งตัวเส้นทาง พฤติกรรมการใช้ และการสนับสนุนจากหน่วยงานซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบ ในฐานะเป็นส่วนหนึ่งของการบริหาร ประเด็นที่สนใจคือ ปัจจัยอะไรที่ทำให้ประชาชนและนักท่องเที่ยวหันมาใช้บริการระบบขนส่งมวลชน ในเมืองที่ sprawl อย่างหนัก ศูนย์รวมคนและกิจกรรมเศรษฐกิจไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพด้วยระบบขนส่งมวลชน และอิทธิพลรถยนต์ส่วนบุคคลที่ยังเต็มร้อย  RTC อยากทราบว่า นโยบายหรือกลยุทธ์อะไรที่สามารถจูงใจให้กลุ่มเป้าหมายเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางมาใช้ระบบขนส่งมวลชน งานนี้เราลงทำกันจริง ไม่มีนั่งมโนฝันเฟื่อง ผลที่ได้เป็นของจริง ทั้งบวกและลบ หากเชียงใหม่เดินได้ หัวเมืองอื่นๆ ก็จะเดินตาม แต่หาก RTC เชียงใหม่เดินต่อไม่ได้ หัวเมืองใหญ่อื่นๆ ก็ต้องนั่งจุดธูปขอความเมตตาจากรัฐบาลกลางกันต่อ ไม่นานครับ คำตอบคงเห็น (ขอบคุณข่าวจาก Thai PBS)     เครดิต Thai Pbs มาเที่ยวเชียงใหม่แนะนำนั่งรถซิตี้บัส รถปรับอากาศเย็นสบายมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย นำรถเข็นคนพิการ และรถจักรยานขึ้นได้ มีไวไฟฟรี/รถออกจากสนามบินทุก 30 นาที มี…